沪苏湖铁路建设最新进展

未来的梦想家

苏州市交通运输局消息：9月17日，沪苏湖铁路苏州段拆迁五方确认暨第一批房屋拆迁现场会召开。上海铁路枢纽工程建设指挥部、苏州市铁路办、吴江区铁路建设服务中心，沿线各区镇动迁办、沪苏湖铁路设计单位、审价单位、监理单位、施工单位、评估公司等单位参加。

第一批拆迁房屋位于汾湖高新区黎里镇乌桥村和平望镇端市村，在实施房屋拆除前，上海铁路枢纽工程建设指挥部、苏州市铁路办、吴江区铁路建设服务中心与设计、施工、监理、审价单位等认真比对评估公司制作的拆迁资料，对拟拆民房相关情况进行逐项核对，经多方确认后实施现场拆除工作。第一批农房顺利拆除，标志着沪苏湖铁路苏州段拆迁工作全面铺开，高铁建设进入新的阶段。

沪苏湖铁路东起上海市，途经吴江区，沿太湖南岸西至浙江省湖州市，线路全长163.8公里，是连通上海、苏州、湖州等长三角城市的重要铁路运输通道。苏州段全部在吴江境内，全长52.156公里，征地拆迁工作涉及6个区镇、26个行政村，拆迁面积约39.1万平方米。
下一步，吴江区铁路建设服务中心将加快推进征地拆迁工作，全力推动沪苏湖铁路苏州段建设，促进沪苏湖铁路早日建成通车。
据上海铁路局介绍，沪苏湖铁路全线共设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站等7座车站。

一起来看松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站四座新建车站效果图

松江南站（松江枢纽）

松江南站位于上海市西南部松江区。新建松江南站站房将在已有规模上扩充，未来松江枢纽将集铁路、城市轨道交通、有轨电车、长途大巴、公交车等多种交通方式于一体，打造成上海西南部超级TOD交通综合体。

松江南站站房设计充分利用壳筒结构的可塑性，通过弯曲、起翘等手法，既呼应城市轴线的扭转，也形成高低错落的立体造型。设计场地紧邻原松江南站，位于玉阳路富永路和嘉松南路之间。为确保旅客不因“两个松江南站”而混淆，设计方案采用“三位一体”的方案将新站房——交通中心——老站房沿城市南北轴线依次串联，并集中设置进站大厅，方便旅客进大厅后选择站房。

汾湖站

汾湖站位于江苏省苏州市汾湖镇，站房规模22000㎡。站房主体地上一层，局部二层，旅客进出站采用下进下出形式。

汾湖站站房设计以“联结”为设计理念，注重从合理性与经济性出发，以功能和流线为核心确定基本站房形体，整体造型自然形成非对称、舒展的建筑形态。设计中注重引入传统苏州园林概念，优化站房造型与候车空间。具有江南气质的建筑立面简洁秀美，比例适宜。庭院空间的引入，能够将江南园林中的对景、借景、洄游等空间处理手法融入站房设计，使传统候车厅在满足功能的基础上形成了更具人性化的场所。

盛泽站

盛泽站位于江苏省苏州市吴江高新区盛泽镇，盛泽镇是中国重要丝绸纺织品生产基地和产品集散地。站房总建筑面积14995m2，最高聚集人数为1000人。站房主体地上一层，局部二层，旅客进出站采用下进下出形式。

盛泽站站房设计以“阔泽吴绫”的设计主题，从当地著名的丝绸制品中提取“飘逸”“优雅”意向，采用现代建筑语言，打造舒展大气的建筑形象。同时在设计中注重内外结合，将室内外吊顶一体化设计，使得站房如锦缎一般舒展延伸，同时营造温馨舒适的室内空间氛围。

南浔站

南浔站地处浙江省湖州市南浔区，站房所在地南浔古镇是江南六大古镇之一。站房设计为中型铁路旅客站房，最高聚集人数为1000人，总建筑面积14995m2。站房主体地上一层，局部二层，旅客进出站采用下进下出形式。

南浔站站房设计表达了以“泛舟水乡、古镇新韵”为主题的构思立意，在设计中充分贯彻“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的设计理念，在形式和功能上考虑当代铁路发展特点和地域文脉的影响。站房设计融合了当地文化特色，抽象出著名景点小莲庄的荷叶意向，运用现代风格，形成建筑结构一体化的基本元素，并将此元素延续到整个站房及站台雨棚，使南浔站形成完整并具可生长性的整体造型。

沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部和浙江省北部这一片长三角核心区域，是连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道。建成后，将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络，强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化发展。

来源：苏州规划