苏州在最新城市GDP排行,一季度全国排名第7 全国地级市城市排名绝对的第一,并且是”新一线城市“!2018年的地级生产总值达到18000多亿元!
苏州1000多万的人口加上如此规模的体量该有的基本上都有了,高铁有“2主9辅”国家级枢纽,境内港口更是通江达海!高速公路“一纵三横一环十射”苏州的高速公路达到西方中等发达国家水平!
虽然有以上种种值得苏州骄傲的地方,但是苏州人心里有一个说不出的痛…
苏州人每当选择乘坐飞机出行的时候都会触动心中的痛点!家门口没有一个完全属于苏州的飞机场,就算是离的最近的苏南硕放国际机场在空间距离上也是离无锡最近,而且从苏州去无锡硕放国际机场的交通并不算太便捷。
苏南硕放国际机场
以至于苏州人大部分情况下,迫不得已要到上海虹桥机场乘机出行!
前一阵子闹得沸沸扬扬的上海第三机场选址问题,很多人理所当然的认为,第三机场肯定放在苏州,但是最后结果公布出来的时候,令很多人都傻了眼,第三机场最后的选择是花落南通。
不光网上很多人觉得应该选择苏州,苏州人一度也觉得机场不放在苏州,情理上说不过去,毕竟现实情况下的苏州,迫切的需要一个放在家门口的飞机场,有了飞机场的苏州才能成为真正意义上的”国际性大都市“!
南通俯瞰
如今,没有飞机场的苏州,作为新一线城市自己都觉得有点尴尬!纵观全国的新一线城市都有自己使得顺手的机场。苏州虽然和无锡共建了”苏南硕放国际机场"但36公里的距离,有限的航线,充其量也只是跑过去入了个股份!
那么上海第三机场为什么选址不在苏州?
其实这个问题很好理解
一,上海第三国际机场,顾名思义就是上海为了巩固自己的航空港枢纽地位,在市区客流已经饱和的情况下,向外溢出的一座机场,选址在南通既满足了对自己机场航空枢纽地位的巩固,相应的也能将上海航空运力辐射江北!
二,最重要的一点就是为了迎合国家战略布局和国家层面对长三角经济区的乡北延展辐射的要求!
其实说白了就是要在江北扶持出来一个能够直接对接上海的区域中心城市,那么对南通的扶持就在意料之中,首先南通在地理位置上和上海仅仅一江之隔,另外,南通的经济基础在江北也是最好的!
虹桥机场
三,我们反观苏州处于苏南经济最发达的核心位置,周边兄弟城市在国内都是强市名城!如果在通过政策的偏重来扶持苏州的话,就有点不符合情理。苏州如果有了自己的机场,那么必然的会将虹桥机场的客流分流出去一部分!
四,其实在机场选择问题上上海应该也有自己的私心毕竟目前苏州在地区经济上和上海已经形成了竞争的格局,一旦将第三机场放在苏州,那么苏州这一大部分的客流肯定就不会再选择虹桥机场作为出行首选机场,这对上海市内的两座机场都将产生影响。
而选择南通不光给上海带来新的客流,同时还能继续利用苏州的客流,来拉动虹桥机场的客流量!在个人感情上来说,这是一举两得的事情!
虹桥机场的枢纽辐射图
那么,苏州到底有没有建设机场的决心和要求呢?
有,苏州不光有建设机场的决心而且苏州一直都在行动,作为全国GDP最高的地级市苏州想建设机场的想法起码已经有20年了…只是建设机场的项目至今没有通过!
一,苏州有自己建设机场的想法在2000年前后是最为强烈的一段时间。当时,上海浦东机场落成,恰好又赶上上海虹桥机场扩建,国际港澳台航线全部都转移到了浦东机场,使得苏州的客流和物流通往机场的时间跟路程都成倍增加,给外向型经济极度发达的苏南地区造成了特别大的麻烦,在当时苏州和无锡都有了自己建造机场的想法。
二,但是,建造机场这种玩意儿并不是你有钱就可以建了,当时很多专家都对苏州,无锡建造机场持反对态度,国家民航局也以没有空域为由扼杀了苏州,无锡的想法…
自己建设机场不批准,没办法只能在老机场方面作文章,经过省市两方面的大力争取2004年的时候,拿到了硕放机场军民合用的批文,在当年苏州市政府曾经召开新闻发布会宣布在五年内不会建造机场,
三,有时候专家的预测也是不灵的,专家认为苏南不宜再建设机场,然而硕放机场的表现却实实在在的推翻了专家的话,硕放机场吞吐量增长势头迅猛完全违背了专家的预测,2018年硕放机场的吞吐量达到700多万人次,
苏州看到这一切怦然心动,2010年在省政府的推动下苏州,无锡和江苏省共同出资组建“苏南硕放国际机场”,“苏南硕放国际机场”正式成为苏州和无锡两地的共同机场
那么,苏州会不会满足呢?当然不会2018年苏州就正式上报新一轮城市总体规划,等待国务院批复,其中就包含建设机场的内容!
建设一个冠名“苏州”的机场是苏州人很久以来的梦想,在过去的十多年苏州也陆续开展过一些机场前期研究工作但是种种原因都没有实现,在2019年一月份苏州政府工作报告提到开展规划建设苏州机场前期工作
所以苏州机场一定会有的至于什么时候批下来?只是时间问题!
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